我是一名理科生，可以证明26是唯一一个夹在平方数和立方数之间的正整数，会计算一张70gA4纸单面可以存储多少字节数据，觉得经济学最成功的理论，就是“理性人假设”。
即，“作为经济决策的主体都是充满的，既不会感情用事，也不会，而是基于判断和计算，其行为是理性的，比如消费者追求的就是满足程度最大化。”
理性控制下的感性才是我们普通人最“需要”的感性，说白了，理性就是为了更好的感性。你不能见到漂亮姑娘就跟人家唱“我想骑着单车带你去看夕阳”，不能喜欢一个衣服牌子就眉毛胡子啥都买，日常如此，买车亦如是。
我站在30岁的边缘，想买辆符合身份的B级车，喜欢雪铁龙，讲究轻奢范儿，有点中意新上市的东风雪铁龙C6，但出于理性，我不会单单因为喜欢就花20几万买单，也不会因为法国总统希拉克和继任的萨科齐座驾是C6就盲目。
于我（你、他）而言，我们要考虑的是在合适的B级车价格区间，哪款车最具价值性、性价比最高，哪款车品质最有稀缺性、最难以模仿，通俗点儿，哪款车最好。
在这个SUV呈井喷状增长的年代，轿车领域B级车的热度在持续小幅下降，市场规模有所减小，绝对占有率也有所下滑。而B级车的市场目录却始终保持稳定，迈腾、帕萨特、君越、蒙迪欧等等，这么看下来，这个市场亟需一名新进入者，来给点惊喜，带一波节奏。而东风雪铁龙C6，就在这个时候带着全新的设计、更大尺寸的车身，直奔这些热门对手来了，嗯，有戏！这就是我中意C6的原因之一。
怎么判断一件物品的价值性？就是拿它和同业界的“标杆”产品相比。在汽车圈，如果说哪款车是“标杆”，那么它一定有着同级别车型中少有的高端配置、精致的细节和稳定的行车表现，哪怕它的售价略高，消费者依然愿意为它的高品质买单。在现有的B级车市场，迈腾应该算是这样的标杆地位。
如今东风雪铁龙C6横空出世，目标直指B级车，PSA把集团现有的高科技配置都增加到了C6身上，那么倘若C6有着PK迈腾的产品力，咱也就能放心购买了吧？
外观这东西见仁见智，我喜欢有设计感的事物，因此和走中庸线这种“能量美学设计”的外观更合我意，整车造型看不到一根突出的线条或者尖角，没有菱角分明的设计，更多的通过简单而富有冲击力的横向线条传达出饱含力量感的视觉效果，不同元素交融，形成一个统一的整体。
从外形尺寸上来说，雪铁龙C6的4980×1858×1475mm的长宽高，加上2900mm的轴距，在同级别车型中参数数一数二，拿帕萨特、君越和迈腾几款热门车型来说，仅次于君越，优于帕萨特，在各方面完胜迈腾，乘坐舒适度明显更胜一筹。
选择上，东风雪铁龙C6的选项也更加丰富，新款上市以后配备2款发动机、4个级别，共计5款车型、5种颜色。我耐心有余感性不足地把C6四个级别的车型配置写在纸上，一一和同级别迈腾对比，暗暗决定要算个究竟，到底哪个更具竞争力和价值性。没想到结果，出奇地一致，讲道理，也确实有点出我意料。
东风雪铁龙C6的最高配车型是380THP旗舰型，与之相对的是迈腾380TSI旗舰型。为了更直观一点，我罗列出下表，可以看出，C6和迈腾在配置上其实各有侧重，C6旗舰型更侧重于舒适性，内饰采用实木木纹，座椅具备后座靠背角度电动可调、后座按摩座椅、前排按摩、座椅通风功能，其余诸如四区空调、车载互联系统、标限速识别、360度全景泊车等等迈腾没有的配置都是为了让消费者的乘坐更具舒适感。
而迈腾则更加侧重安全性，在驾驶员膝部安全气囊、后排安全气囊、自动驻车、AFC大灯随动转向系统方面做得比较好。
但从价格上看，虽然迈腾的这些配置带给消费者的价格大约比C6高出5000元，售价却比C6高出了37000元，这么大的差别，显然C6是更划算、更符合“消费者满足程度最大化”的经济学理论，更应当是购买的对象。
那么通常来说最值得购买、也是最多人关注（包括我本人）的第二高配的车型，380THP尊贵型，则和迈腾330TSI豪华型处在同一价格段位。对比下来，C6的配置比迈腾多出了20项之多，尤其是C6在同级别率先配备的全新驾驶辅助系统，可是迈腾在31.69万元的2.0T旗舰型上才有的。一来二去，这价格就差出来了吧。
另外C6在舒适性、音效娱乐方面也是具备压倒性优势，舒适睡眠头枕、按摩腰托、真皮座椅、多娱乐系统等配置，都是迈腾同级所没有的，因此这个段位的车型，C6在配置价值上比迈腾高出32000多元，该选谁我心里也是有数了。
较为基础配置的两款车型则更加好比较的多，C6的380/350THP豪华型与迈腾330领先型价位相近，但在配置上呈绝对超越的态势，迈腾高配重点配备的安全性能在这一车型中几乎全部没有，而C6在自动双区空调、高保真音响系统、后座靠背角度电动可调、按摩腰托、限速器等方面，无论是舒适性、安全性、音响娱乐配置都全面领先，在配置价值上比迈腾高出24000元左右。
C6的入门级车型350THP舒适型和迈腾入门级车型280TSI舒适型相比，配置也更为丰富全面：强化了入门车不具备的舒适性配置，标配自动双区空调、无钥匙进入及一键启动、手机映射等人性化配置；外观更加高大上，配置了17寸钻石切割面轮辋、LED日间行车灯等，保守估计，在配置价值上比迈腾高出7800元左右。雪铁龙C6的价值性和性价比，也就不言而喻了。
雪铁龙C6创造了同级别车型中好几个唯一、第一、最大等等，可以说在品质上，就像“大两居南北通”一样，属于“稀缺户型”。比如同级别内饰中唯一采用Nappa真皮、”木上山水”珍稀纹理白栓木内饰等最用料；同级别最强功能空调系统，配备了四区空调、AQS、PM2.5过滤、负离子发生器多种配置，这是前所未有的；还有同级最大的天幕式可全景天窗，三层隔音玻璃、静音调校功能非常好且动感十足的米其林浩悦轮胎也是第一次出现在同级别车型中。
理好者又要发声了：对人来说，面子重要、里子更重要，对车来说尤是如此，C6里子怎么样呀？其实，东风雪铁龙C6最吸引我的一点，就是它的内饰和设计了，明显是下足了功夫的。
跟人体接触最多、最体现舒适度的座椅和内饰用料部分，C6采用的是全车Nappa头层牛皮，牛皮来源都是3-5岁小公牛的头层皮，据说全球只有10%的皮源可以满足，原来我只知道这些会用在宝马7系、奔驰S级等豪华品牌旗舰车型上，没想到有一天也能离自己这么近？
而且中控台和座椅皮革上最经典的法式奢华“千鸟格”图案花纹，同样历经了雪铁龙设计师反复的设计。比如法国设计师最早设计的是1mm千鸟格花纹，但由于Nappa皮革本身质地细腻，如果按1mm的孔径打孔，则达不到用来做座椅面料的强度，咱们坐上去很容易撕裂，于是中法双方设计师联合工程师反复尝试，花了几个月时间，才终于发现花纹为2.5mm时能兼顾到美观和实用，最终定下了量产车方案。
一个理科生，用克制的爱终于计算出雪铁龙C6才是B级车市场上可能PK掉迈腾、真正有竞争力的选手，也是最值得购买的车型。
实力“搅局者”如今终于来了，那还等什么呢？假设已经完毕，这时候不用再做理性人了呀，咱们要做的就是感性点儿，快去买啦！
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