6月19日，出事的匝道和满载瓷土的重载五型货车掉落地上。当日3时40分，粤赣高速城南互通CK0＋224.5匝道桥梁发生断裂。有关方面调查称，事件发生时有4辆满载瓷土的重载五型货车行驶在匝桥上，桥梁瞬间断裂并垮塌，4辆重载货车掉落，当场造成1人死亡、4人受伤。记者卢汉欣摄
原标题：“理论上一定会坍塌”的高速公桥你敢走吗？
新华网广州6月20日电
题：“理论上一定会坍塌”的高速公桥，你敢走吗？
记者吴涛、田建川
19日凌晨，粤赣高速公河源境内匝道桥梁坍塌，4辆货车掉落，当场造成1人死亡4人受伤。这座设计使用年限为100年的桥梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。而业主单位总工程师“在当时情况下一定会引起坍塌桥梁”的解释，令人。
广东粤赣高速公有限公司是广东境内136公里长的粤赣高速公的投资和管理运营公司，广东省高速公有限公司是其母公司之一。
事故发生后，赶到现场的广东省高速公有限公司总工程师敖道朝解释称：匝道桥的设计货载是“汽车超20级”，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，同时前后1015米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。“初步判断桥梁垮塌的原因是4辆超载货车紧凑运行，形成巧合的荷载，对桥梁产生了严重的偏压，达到了桥梁坍塌的临界点。四辆货车的载重加上车身自重约有100吨，严重超过了的桥梁载重的设计上限，从理论上说一定会引起桥梁坍塌。”
然而，耗资近50亿元的粤赣高速公是纵贯江西省南部、连接广东的南北大通道。作为进出口的匝道紧邻收费站，车多速度慢，多辆货车同时通行的情况绝不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵车时，高速上车头接车尾，这就意味着众多司机都行走在一条“理论上一定会坍塌”的上！
超载车辆的整治是毫无疑问的，广东各地也花了不少力气。但现实的情况是，高速公上的超载依然是常态；紧邻收费站的匝道车辆密集，也属常态。这两种常态高速公公司不可能不知道，但为什么还是让悲剧发生了？究竟该追谁的责？
当然，花费巨资建成的高速公“百年大桥十年垮”，工程质量如何，公设计标准考虑了多少现实因素，载重预留了多少合理空间？恐怕也要打一个大大的问号。
当桥梁载重的理论标准遇上“又超又堵”现实车流，要桥梁不坍塌，是该治超？治堵？还是治桥？
超载不能成为免责的理由。按照我国现行的高速公管理模式，粤赣高速公的投资、管理都是同一家公司，这也意味着超载车辆能否进入高速公、进入高速公车辆的数量都在管理公司的控制范围。
交了通行费，高速公运营公司就必须提供合格、安全的服务。不论有任何理由，提供的服务都不容许是“理论上一定会坍塌”的桥梁，更不能任其成为生命的黑洞。